黃子評論 23/07/06 星期筆匯

33年的天價午餐

私營化計劃，是前朝最得意的精心傑作之一，卻也成為全民遭受敲骨吸髓最痛苦的刑罰之一。

南北大道的建設對國家經濟發展，貢獻是難以估量。但該計劃若按國家原有的機制公開招標，以價低者或價合者，及公司的建設經營能力為考量，可以肯定，將為國家帶來更大的福祉，同時減少人民的重擔痛苦不知多少倍；在1997年金融風暴，國庫也不必耗巨資來打救這吸金吐屎的化骨龍了。

有路行不得，大道公司引君入甕

前朝在黑箱中替人民簽下世界所無，至少罕見，甚至像百年前西方列強或日本帝國主義強迫遭受侵略的弱國簽下不平等的條約般，利益一面倒。此等近乎丑聞式的不平等合同一爆光，在稍為成熟的民主國家，政府早就垮台垮到一塌糊塗了，只因前朝的2020宏願的確帶動經濟發展，化解了這不滿；袛因當家者運用權謀如庖丁解牛，善於以無厚入有間，摸熟摸透了馬來西亞選民的德性，算準了，故而無所憚忌；只因無理的加價惹沸了民憤，當家深知馬來諺語的“雞糞，只熱片刻”，只有在怨聲雷響了，迫急了，才敷衍說天下沒有白吃的午餐。不怕塞車，可用舊路，免費的。是的，言猶在耳，蕉賴加影大道這舊路擴建，竟然就是聖經形容的“舊事已過，一切都變成新的了”。

是的，自私營化計劃推行以來，什麼餐都不再免費了，除了少數朋黨，天天大餐。

消費人沒準備吃免費的午餐，蕉加大道原非大道公司開天闢地舖設的，不過是在獨立以前英國殖民政府的基礎上擴建而己。如此一來，就硬生生把舊路蛇吞象，吞個無影無蹤。不想走“新路”以求速達的消費人，變得無路可走，被迫吃昂貴的午餐。私營化計劃，不但把天文數字的國家資產拱手奉上給許多無能無德無力經營的朋黨，蕉加舊路也按同一邏輯成了先後兩家收費大道的資產。

建設道路原為促進交通，可蕉加大道前後兩家收費公司的建設，則完全違背解決交通阻塞的初衷。為了達到吸血目的，不惜封路，製造交通阻塞，強迫消費人空繞遠路多耗昂貴的汽油，從環保和政府鼓吹共車省油的角度，真是罪大惡極！

先是已經“福壽全歸”的蕉賴大道公司，沒有諸葛亮的最高指示，卻自行“當道立寨”。在沒有撒種的地方要收割，在沒有建設的地方要收費，把轉入六里村的入口封了，強迫沒有享受到擴建福利的一眾居民，走遠路引君入甕進入收費站繳費，再繞個大彎才轉回。該公司也非一昧蠻幹，相距幾步之遙的敦拉薩花園入口，因為享特權的土著居民居多，即不敢攖其鋒的封其路口以收左右逢源之利。

而今蕉賴皇冠城千萬居民千期萬待才舖好的路口，竟遭大道收費公司封掉，以同樣手段迫使居民進入11哩的收費站留下買路錢，才可回家。

午餐要付費，但不能強迫人民消費

政府替人民簽下收費公司每3年可以檢討收費的合約，理應是收費不達最低預期，或虧本才對。而今白蒲大道，這車流量是巴生谷最大、增長率特高的大道，財源滾滾如洪水氾濫才堪形容之，卻還不手軟磨刀霍霍準備明年再漲50%！

任何有理性有良知的當家者，縱使一時被下面的人誤導，經過十多二十年的“實驗”，豈會不知此政之惡？一家笑而一路恨的德政，怎可以一成不變的因循下去呢？

首相阿都拉上台前是否有跟前朝達成什麼協議，只有他們兩人和天地知道。馬哈迪不滿許多決策被改，但聽來聽去，大多是應該改的。這可能是敦馬在位太久、成功太久、不願聽取人民心聲太久，而阿都拉深知其弊而改之。因此，與敦馬的批判共嗚者，似乎不多。倒是敦馬認為應改的弊政如AP，首相不一刀了斷，把公平還給人民，倒令人費解。其實，最逼切需要改變、檢討的，何止是那些因改弦更張而令敦馬不滿的決策，人民喜聞樂見的改革而未改者，還多呢。

若非911、回教黨過於自信的偏激論述、安華事件衝擊，私營化計劃的惡政會如何發酵而產生什麼爆炸力，難說。

雖然一切事過境遷，私營化計劃這老到發霉的惡政，這強迫兩三代人吃昂貴午餐的刑罰，正如體內病毒，一朝體質衰弱，極易引發為併發症，不可等閒視之。好些馬哈迪以為是千秋鐵律，不可更動的，正是人民期待首相大刀闊斧改革的“德政”。不改，反而辜負了引頸以待，頸項都快僵成化石了。失望、不滿之情，可以想像。讓我們吃付費，但價格合理的午餐吧，伯拉。

星洲廣場‧作者：星洲日報／星期筆匯．黃子．23／07／2006